Публикации

Симеон Славчев вкарва в комисия проблемите за транспорта и безопасността на Владая (СНИМКИ)

Общинският съветник и съпредседател на Политическа група 5 инж. Симеон Славчев се ангажира да помогне на жителите на Владая да се решат проблемите им с транспорта, безопасността и сигурността в тази част на столицата. Инж. Славчев бе единственият представител на СОС на протеста.

„Още следващата седмица отново ще внеса в транспортна комисия исканията и ще настоявам за бързи решения. Предложих на Инициативния комитет от Владая да се съберем заедно с експертите по транспорта и разгледаме цялостната комуникационна схема и транспортна, за да имат жителите на Владая бърз и достъпен градски транспорт“, обеща общинският съветник.

Жителите на Владая за пети пореден път изразиха недоволството си от неуредиците в квартала им. За пети път те излизат на улицата, като едно от исканията им е да се постави светофарна уредба на един от най-опасните изход и вход на столицата. „Искаме да се гарантира сигурността на жителите на Владая и да има адекватен обществен транспорт“, категорични са от Инициативния комитет.

Протестът на местните се изрази в затваряне на движението по пътя Владая – Княжево, естествено под контрола на полицията. Хората излязоха на улицата с плакат с надпис: „Искаме улично осветление през проход Владая“.

1200 розови балона полетяха за жените, починали от рак на гърдата

Ранното диагностициране на рака на гърдата е лечим. В това бяха категорични лекари и пострадали жени от коварната болест. Днес 1200 розови балона полетяха към небето в памет на жените, които всяка година губят битката с рака на гърдата. В 11:50 часа небето над НДК се понесоха нагоре розовите топки. Всяко едно символизира душата на жена, починала от рак на гърдата през 2016 г. Това бе и знак за подкрепа на тези, които в момента се борят.
Досега над 45 000 жени са починали от коварната болест, а около 4000 се разболяват всяка година, сочи статистиката. Инициативата е част от информационната и профилактична кампания за борба с тежкото заболяване, която бе стартирана на 1 октомври т. г. и се осъществява с подкрепата на Столична община, Фондация „Една от 8“ и Националния дворец на културата.
В знак на съпричастност пред НДК се събраха кметове, общински съветници, лекари и пострадали от коварната болест. Сред официалните лица бе кметът на София Йорданка Фандъкова, Дончо Барбалов, заместник-кмет на София, общински съветници, сред които бе и съпредседателят на ПГ5 и член на здравната комисия в СОС инж. Симеон Славчев, председателят на здравната комисия д-р Веселин Милев, д-р Гергана Коларова, изпълнителен директор на Първа САГБАЛ „Света София“, един от водещите мамолози в България д-р Младен Младенов и др.

На 8 жени една може да чуе страшната диагноза. Профилактичните прегледи помогат рано да се открие заболяването и то е преодолимо, предупреди д-р Младен Младенов от общинската болница „Света София“.

АТТ: София – град за хората

Интервю на Мартин Донков с инж. Симеон Славчев, общински съветник и съпредседател на „Политическа група 5“ в Столичния общински съвет, за бъдещето на организацията на транспорта в столицата.

Какво е бъдещето на градския транспорт в София?
В момента в Столична община се разработва План за устойчива градска мобилност, който включва развитието на градския транспорт и на цялата транспортна инфраструктура на София както в краткосрочен, така и в дългосрочен план. Гръбнакът на транспорта в София е метрото и след изграждането на третия диаметър ще може да се направи пълна реорганизация на обществения транспорт на територията на Столична община. Моето предложение е наред с изграждането на метрото Столична община да започне да обновява автопарка си с електробуси, като част от тях могат да бъдат използвани и за довеждащ транспорт до метрото. Тарифната политика на Столична община също определя до голяма степен развитието на градския транспорт. Личното ми мнение е, че всеки, който използва градския транспорт на София трябва да заплаща справедливо получената от него услуга. Тоест транспортната услуга да се заплаща за изминато разстояние и тук подходите са два. Единият вариант е билетите да бъдат времеви например за 30 или 60 минути и за това време да може да се сменят всички видове транспорт автобусен, трамваен, тролеен и метро. Вторият вариант е да се въведат така наречените тарифни зони и градския транспорт на София бъде зониран. За да се въведат и двата варианта, обаче е задължително градският транспорт в София да бъде приоритизиран, тоест да се изградят навсякъде бусленти и светофарите да дават предимство на градския транспорт. Това ще доведе до два положителни ефекта. На първо място градският транспорт ще стане предпочитан от всички жители и гости на София, които ще могат бързо, удобно и планирано да се придвижат до всяка една точка на София. И на второ място всеки ще заплаща справедливо услугата, тъй като когато градският транспорт е с приоритет, той няма да попада в задръствания. За да може да стане това на практика трябва да бъде внедрена електронната билетна система. В момента тече обществената поръчка за изпълнител, който ще има срок от 18 месеца да изгради цялостната билетна система на столицата. В градската мобилност влиза и развитието на електрическата мобилност и моето предложение в Столичния общински съвет е тя да стане приоритет на Столична община, защото това е първата крачка към превръщането на София в екологично чист и зелен град.

Какви са възможностите за извеждане на трафика от града?
Първата крачка, която трябва да се направи е да се изградят зони в София, които ясно и точно да регламентират кое превозно средство кога и къде може да се движи. Тук дори смятам да предложа промени в Наредбата за организация на движението на територията на Столична община и в Наредбата за определяне на размера на местните данъци на Столичен общински съвет. Целта е да може да се въведе ред, чрез който ще се облекчи значително трафикът в София от една страна и всеки ще може да заплаща справедливо данъци за превозното средство, което използва, но пряко свързано с това колко замърсява то. Тоест предлагам да се въведе европейската практика и всеки автомобил да има стикер, който съобразно замърсяването, което генерира да показва в кои зони и в кои часове може да се придвижва. Дори бих стигнал и по далече – в идеалния център на София да не могат да влизат автомобили, които сериозно замърсяват. Друга мярка е въвеждането на така наречените „успокоителни зони“, в които максималната скорост на придвижване да бъде 30 км/час. Това ще доведе до извеждане на транзитния трафик от центъра на София.

Строят се множество велоалеи, предвиждат се нови пешеходни зони, това намалява броя на паркоместата в центъра на града. Как общината може да компенсира тези места?
Моята философия и разбиране е, че ако планираме София за коли и трафик, ще получим повече коли и трафик. Ако планираме обаче София за хората и пространствата, ще получим повече пространства за хората. В тази връзка мисля, че е по-важно да се изграждат повече велоалеи, повече пешеходни и зелени зони в София. Целта, която „Политическа група 5“ си постави в началото на мандата, е до края на 2019 година в София да има изградена истинска мрежа от велоалеи, така че от и до всяка една точка на София да може да стига с велосипед. Една от целите, които „Политическа група 5“ си постави за настоящия политически сезон в общинския съвет, е да бъде създадена система за изграждане на общински подземни и надземни паркинги както в идеалния център на София, така и в кварталите и най-вече в близост до системата на обществения транспорт. Ако успеем да приложим тази европейска практика и изградим на ключови места в София паркинги на няколко нива ще се компенсира и балансира намаляването на паркоместата при изграждането на пешеходните зони и велоалеите.

Интермодалният и мултимодалният транспорт са залегнали в основата на европейската политика за развитие на транспорта. В каква степен София разполага с инфраструктура за развитието на такъв вид транспорт?
Интермодалният транспорт е също един от приоритетите и целите на „Политическа група 5“ в Столичния общински съвет. Мисля, че София разполага с инфраструктура, която може много бързо и лесно да се комбинира и изпълни напълно европейската политика за развитието на транспорта. В общинския съвет вече работим по този въпрос и много скоро ще успеем да свържем метрото на София с железопътния транспорт, което ще направи възможна пряка интермодална връзка с регионалните и международните влакови направления. Този интермодален транспортен възел ще бъде изграден при метроучастъка Метростанция „Сливница“ – Метростанция „Обеля“ и така ще стане възможна интермодалната връзка с националната ж.п. мрежа. Този процес за мен и изключително важен и той трябва да бъде разширен и доразвит, още повече, че с наличната инфраструктура на София ще са необходими малки усилия и малко средства, но ефектът ще е огромен.

Една от основните цели на вашата политическа група е по-голяма прозрачност в управлението на столицата. Как смятате да ангажирате гражданите?
За „Политическа група 5“ прозрачността е ключов елемент от изграждането на доверието и най-вече за прякото участие на гражданите в управлението на София. Тогава, когато всички заинтересовани страни са информирани за това какви решения предстои да бъдат вземани, тогава могат своевременно да дават своите предложения, допълнения и препоръки. Това на практика дава възможност на всички заинтересовани страни да участват при формирането и взимането на решенията. В момента „Политическа група 5“ разработва електронен бюлетин, чрез който всички граждани, неправителствени и граждански организации, както и всички заинтересовани страни ще могат да получат информация за предстоящите обсъждания, предложения и решения в Столичния общински съвет. В електронния бюлетин ще бъдат вкарани и всички обсъждания, политики и решения на постоянните комисии в Столичния общински съвет, тъй като в тях се формират и взимат решенията за всяка секторна политика.

Постигнахте много с преместването на Автогарата пред храм-паметник Александър Невски, това ли е правилната формула за работа с гражданите?
Изключително съм удовлетворен от факта, че успяхме с тази кауза и показахме и доказахме, че когато гражданската активност и енергия бъде насочена в правилната посока и тя бъде съчетана с политическа воля и решимост, даден проблем може бързо и лесно да се реши. Тук е и мястото да благодаря на всички граждани и институции в това число и на Светия синод, които активно се включиха и помогнаха в общата ни кауза пространството пред един от символите на България – храм-паметника „Св. Александър Невски“ да се превърне в пешеходна и социална зона. Убеден съм, че това е формулата и ще продължавам да работя по този модел за решаването и на други проблеми на София.

Източник: https://att-bg.net/%D1%81%D0%BE%D1%84%D0%B8%D1%8F-%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4-%D0%B7%D0%B0-%D1%85%D0%BE%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%B0/

КРОСС: ПГ 5 искат удължаване на влаковете от Банкя, Перник и Драгоман до Казичене

/КРОСС/ Съпредседателите на Политическа група 5 в СОС Светослав Витков и инж. Симеон Славчев ще искат удължаване на маршрута на влакове до Казичене. Докладът минава на разглеждане през няколко от постоянните комисии на СОС, но след становището на комисията по транспорт и туризъм към СО ще стане ясно дали докладът ще влезе в дневния ред на предстоящото заседание на СОС в четвъртък, 12 октомври т. г., съобщават от политическата група.

В момента влаковете по направленията Перник – София, Банкя – София (Централна жп гара), Драгоман – София и Своге/Лакатник/Мездра – София стигат до Централна гара. Граждани обаче са поискали маршрутът им да бъде дължен до жп гара Казичене, която също е на територията на Столична община. Така пътуванията по изброените направления в рамките на града могат да се осъществяват по-бързо и с по-малко прекачвания, ако пълноценно бъде използван капацитетът на железопътния транспорт. Взимането на решението трябва да стане бързо, тъй като до 15 октомври трябва да се дадат на БДЖ за изготвянето на разписанията.

На територията на общината е изградена добре развита електрифицирана железопътна мрежа, по която ежедневно се движат множество влакове към всички направления в страната. Използването на влаковете на територията на Столична община може съществено да намали времената за пътуване между отделните райони на града, както и да осигури добра връзка с близките населени места в региона, аргументират се общинските съветници. В същото време исканата променя ще бъде и ефективна мярка във връзка с „Програма за управление на качеството на атмосферния въздух на Столична община за периода 2015-2020 година“, която бе приета от СОС през май. Анализите са категорични, че единият от двата основни замърсителя на атмосферния въздух е трафика.

Реализацията на настоящото предложение би довело до ефективно и устойчиво подобряване на комплексната транспортна услуга, която се предлага на територията на Столична община; до увеличаване на привлекателността и удовлетвореността от използването й, пише в доклада.

Източник: http://www.cross.bg/stolichna-teritoriyata-sofiya-1557262.html#.Wd2wZGi0NPY